Pulsar |
INFORMACIÓN TÉCNICA Y FOTOS.
U.L.M. Pulsar, construcción en aluminio y cromomolibdeno con alas enteladas en Dacron termoretráctil, un ULM de tercera generación, fabricado durante 20 años en Francia bajo licencia Kolb USA y a partir de 2007 en el campo de vuelo de Les Umbertes de Moià, Barcelona, motorizado con Rotax 503, 582, o 912 es uno de los primeros ULM certificados por la DGAC en España, un ULM ideal para escuelas por su bajo coste de mantenimiento, gran robustez y manejo ágil y autoestable. Disponible en tren clásico (Pulsar II), o triciclo (Pulsar III). Plegado para transporte o hangarage en 15 minutos.
PULSAR II ( ROTAX 582) NOMENCLATURA Y DESCRIPCIÓN ELEMENTOS PRINCIPALES GENERALIDADES FICHA DESCRIPTIVA 1- Mandos de Vuelo 2- Fuselaje en acero 3- Motorización 4- Tren de aterrizaje 5- Partes sustentadoras 6- Fuselaje CONFIGURACIÓN GENERAL Monoplano de alas altas 3 ejes clásicos Biplaza lado a lado Monomotor trasero Tren de aterrizaje triciclo / Clásico Tren principal amortiguado por barras de torsión Neumáticos anchos, baja presión Rueda de Dirección a los pedales DIMENSIONES Envergadura : 9,20 m. Altura : 1,80 m. Altura plegado : 2,34 m. Hélice vertical : 1,80 m. Hélice horizontal Longitud : 6,20 m. Superficie alar total perfil KOLB : 14,75 m2 / STOL :15,65 m2 Peso en vacío : 146 Kg. ( sin opciones) 1- MANDOS DE VUELO CABECEO : Mando de profundidad accionado por la palanca. Transmisión por cables, acero inox D = 2,4 mm. ( NFL – 36 – 115 ©) pasando por el interior del fuselaje. BALANCEO : Alerones ( tipo full span) sobre la totalidad del Borde de fuga, accionados por palanca. Opción : 30% de alabeo, accionados por palanca. 70% flaps ( max. 30º) accionados por palanca situada debajo de la quilla con barillas directas. GUIÑADA : Mando de dirección accionado por pedales. Transmisión por cables de acero inox D = 2,4 mm. ( NFL – 36 – 115 ©) * ( Referencia : Dossiers cálculos establecidos sobre la petición de Zodiac – Micro – Aviation. U.S.A. Junio de 1985) 2- FUSELAJE DE ACERO ESTRUCTURA : La estructura está constituida de un ensamblaje de tubos en acero 25 CD4S y 20 MV6, soldados con argón por especialistas. Se compone de dos elementos especiales unidos entre sí : - Fuselaje vertical - Fuselaje horizontal Los cálculos de resistencia están hechos para aguantar + 6 g. Y aterrizajes difíciles ( fallos de motor y escuela). Los cálculos y pruebas son con dos pilotos de 75 Kg., gasolina, paracaídas, equipos suplementarios y pequeños equipajes, con un total a no ecceder de 450 Kg. - El fuselaje vertical resiste + 6 g. - El fuselaje horizontal resiste + 6 g. - La bancada de motor resiste + 15 g. - El fuselaje está tratado y pintado. 3- MOTORIZACIÓN Motor ROTAX 582, refrigerado por agua. Dos carburadores. Doble encendido. Cilindrada 580,7 cc. Potencia 65 hp SAE. Carburadores : 2 BING 36 Bomba Combustible : MIKUNI DF- 52 Encendido : DUCATI doble. Reductora : ROTAX mecánica 2,58 Bujias : NKG B 8 ES Hélice : Bipala de Carbono 168 cm. DUC Tripala de paso variable DUC Cuatripala AEROBAT. 4- TREN DE ATERRIZAJE CLÁSICO : PRINCIPAL : Mono – Tubo en Zicral 7075 – T6 Neumáticos anchos de baja presión TRASERO : Tubo Zicral 7075 – T6 Rueda trasera accionada por pedales. TRICICLO : PRINCIPAL : La misma configuración que el tren convencional Avanzando 20 cm. el tren principal a fin de desplazar Su peso en tierra a la parte delantera. DELANTERO: Rueda con dos muelles y dos varillas hacia Los pedales para la dirección. Construido en cromomolibdeno soldado al argón. 5- SUSTENTADORES LAS ALAS : - Toda la estructura en tubo de aluminio 6061 – T6 remachado con cartelas de refuerzo en los ángulos. - Tubo principal ( mono – larguero central) de 12,5 cm. - El ensamblaje está unido por las costillas principales y semicostillas, formando cajones rígidos. - Perfil denso autoestable. - Superfície 11,75 m2. Rigidez asegurada por doble triangulación : - En el plano del ala por un tubo de compresión el cual disminuye los esfuerzos horizontales. - En el plano vertical por el montante perfilado y su refuerzo interior en 2024 T4. ALERONES : - Tubos de aluminio 6061 T6, remachados con cartelas de refuerzo. Se extienden sobre toda la longitud del borde de fuga del ala, y un 30 % en la versión con flaps, con una superficie total de 3 m2. - Mando rígido en acero 25 CD4S unido por un eje pasador sobre una rótula, a la barra de mando. EMPENAJE : - Misma fabricación que los alerones, mandado por cables (profundidad y dirección). - Renachado sobre la parte trasera del fuselaje. ENTELADO : - DRACON termoretractil tratado con tapaporo, anti U.V. y pintado ((pintura p 50 de CELOMER). 6- FUSELAJE - Tubo de aluminio 6063 T6 de 12,5 cm. De diámetro. - Tratado anti – corrosión, pintado y barnizado. - Reforzado en su anclaje y a nivel del empanaje por dos piezas en acero 25 CD4S y 20 MV 6 soldadas al argón. - Remachado y atornillado al fuselaje vertical. PULSAR II ROTAX 582 – 65 CV MANUAL DEL USUARIO GENERALIDADES LÍMITES DE CARGA : Peso en vacio : ( avión en vuelo, con anemómetro, sin accesorios ni combustible) = Pruebas efectuadas con: 146 kg. Peso máximo : Mv = 146 Kg. Piloto + Pasajero = 150 Kg. Gasolina = 48 Kg. Opciones : 64 Kg. Carga máxima adoptada para las pruebas 408 Kg. PRESTACIONES A CARGA MÁXIMA (Perfil Kolb) RECORDAR : ( carga máxima en prueba 408 Kg. ) - Velocidad de pérdida : 58 Km./h. ( 2 plazas/sin flaps) - Velocidad mínima sin pérdida de altura : 60 Km./h. Despegue sin viento, temperatura 17 º : - Carrera de despegue: 95 m. - Carrera de despegue ( obstáculo a 15 m.) : 130 m. ASCENSIÓN - Trepada a máxima carga : 5,5 m/s. ( Vi = 70 Km/h ). ATERRIZAJE - Distancia aterrizaje ( obstáculo 15 m.) = 175 m. - Coeficiente de planeo a motor parado : 9 a 70 Km/h. - Con carenado, ruedas, motor, montantes : 11 a 90 Km/h. Velocidad máxima horizontal : 165 Km/h. V.N.E. 180 km/h. MANIOBRABILIDAD Y ESTABILIDAD Comportamiento del avión : · La distribución de la carga varía poco, en el centraje, la corrección se compensa facilmente con el trim. · Utilizando en monoplaza, se recomienda un contrapeso de 14 Kg. En la parte delantera. · Todas las cargas suplementarias deben ser imperativamente colocadas en los límites tolerados de centraje, a fin de no perjudicar la estabilidad del avión : *21 % de la cuerda del ala ( centraje delantero). * 36 % de la cuerda del ala ( centraje trasero). · Límites de vuelo por vientos transversales : * Al despegue 35 Km/h * Al aterrizaje 45 Km/h ESTRUCTURA Factores de Carga · Negativo extremo - 2,1 g · Positivo extremo + 4 g · Negativo ruptura - 3 g · Positivo ruptura + 6 g Cargas máximas · Sobre superficies de mando : Alerones 40 daN · Profundidad : 65 daN. · Dirección : 150 daN. · Mandos: Alerones 35, profundidad 79, Dirección 290 daN. GRUPO MOTOPROPULSOR Motor ROTAX BOMBARDIER 582 refrigerado por agua · Poténcia máxima------------------ 65 hp SAE. · Máximas revoluciones ------------ 6800 rpm. · Cilindrada ------------------------------ 580,7 cc. · Diámetro cilindro -------------------- 76,0 mm. · Carrera --------------------------------- 64,0 mm. · Bomba Combustible ------------------ MIKUNI. · Arranque -------------- ------------- ELÉCTRICO. · Engrase -------------------- 2 % DOS TIEMPOS · Peso --------------------- -------------- 48 Kg. Datos del fabricante ( Rotax). HELICE · Velocidad máxima de rotación 3.500 v/mn. · Tripala o bipala DUC de fibra de carbono y paso variable en tierra. REDUCCIÓN · Tipo mecánica. · Desmultiplicación : 3,48 INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y DESMONTAJE PLEGADO: · Para un plegado completo, empezar por el empenaje con el avión encarado a viento y calzado. Empenaje de Cola: a) Desmontar los cables de triangulación del empenaje horizontal. b) Elevar los planos fijos y de profundidad para adosarlos verticalmente ( mediante las bisagras) adheriéndolos al timón de dirección. c) Colocar los accesorios ( tubos protegidos y gomas para mantener unidos los estabilizadores y profundidad con el de dirección, verticalmente. d) Es aconsejable colocar los pasadores y precintos en el lugar de montaje, a fin de no perderse. Alas: · Es aconsejable hacer el plegado de las alas entre dos personas, principalmente las operaciones : g , h . a) Colocar los 2 soportes de ala en el empenaje trasero. b) Comprobar que la hélice esté en posición vertical. c) Sacar la tela o carenado de motor, que une las 2 alas. d) Desmontar precintos y pasadores , conexión mandos con alerones y flaps. e) Desmontar precintos y pasadores de anclaje ala con fuselaje. f) Desmontar precintos y pasadores fijación montantes lado alas. g) Hacer pivotar el ala ( por el borde de fuga) para ponerla en posición vertical, y colocarla a lo largo del fuselaje ((colgadas en el soporte de la operación a). h) Colocar los accesorios de espuma para mantener los alabeos adosados al intradós. i) Instalar el accesorio en “U” al extremo de las alas (bordesde fuga) colocando las protecciones, por delante de los cables, para evitar el rozamiento entre el intradós y el empenaje de cola. DESPLEGADO Proceder a la forma inversa en el orden siguiente: G, E, D, F, para cada ala y después la operación C. · Asegurar el estado de los precintos y pasadores. REGLAJES DEL AVIÓN El avión se entrega montado,trimado y probado, por lo que en principio no necesita nuevos reglajes. GRUPO MOTOR Posición del carburador : El eje vertical del carburador debe de estar a 90º del eje del cigüeñal a fin de asegurar un engrase correcto. El ralentí se regula con el tornillo grande ( con muelle). El ralentí es correcto alrededor de 2000 rpm. La riqueza de la mezcla aire/gasolina se regula con el tornillo pequeño situado bajo el del ralentí. · Si la carburación es demasiado rica, las bujias saldrán negras. · Si la carburación es demasiado pobre, las bujias saldrán blanquecinas y posibles puntos de fundición sobre los electródos. · Si la carburación es correcta las bujias saldrán marrones. INFLADO DE NEUMATICOS · Presión 1 Kg – 1,5 Kg. MANUAL DE CONSERVACIÓN Vuestro ultraligero ha estado concebido para volar largo tiempo. Bien cuidado, será la garantía de muchos vuelos a plena seguridad. · Cada piloto sabe que es responsable se su seguridad. Tiene la responsabilidad de efectuar todos los chequeos pre-vuelo y reconocer eventuales anomalías. · En caso de dudas o detectar anomalías, contacte con nosotros. JAMÁS vuele habiendo detectado alguna anomalía en el chequeo pre-vuelo. · Declinamos toda responsabilidad por las intervenciones efectuadas por los mismos usuarios. Solamente las operaciones de engrases, cambio de bujías, presión de neumáticos, pequeños retoques al entelado, le incumben. · La frecuéncia de las intervenciones de mantenimiento y conservación, están indicadas en el manual. · Independientemente de los chequeos pre-vuelo descritos es necesario efectuar las operaciones de mantenimiento siguientes: CHEQUEO PRE-VUELO · Avión encarado a viento. · Avión calzado. · Partir de un lado del avión rodeándolo en el siguiente orden: Primero: a) Contacto cerrado. b) Verificar la cantidad de carburante. c) Verificar los pasadores y precintos que sujetan: Ensamblaje : 1. Chasis con ala. 2. Chasis con momtante. 3. Montante con ala. 4. Arriostramiento triangulación de cola. Segundo: a) Examinar el borde de ataque del ala ( entelado). b) Examinar el extremo del ala. c) Examinar el intradós del ala. Tercero: a) Verificar posibles holguras en las bisagras. b) Verificar los remaches de las bisagras. c) Verificar pasador y precinto de unión del mando con el alabeo. MUY IMPORTANTE : EN EL CASO DE DESMONTAJE COMPLETO DEL ALA, VERIFICAR LA PRESIÓN DE LA TUERCA DE SU ARTICULACIÓN, QUE NO DEBE SER ATORNILLADA A FONDO, A FIN DE PODER ARTICULARLA EN SU PLEGADO. ( EL MAL ESTADO DEL PRECINTO DE ESTA TUERCA, PODRÍA, CON LAS VIBRACIONES OCASIONAR LA PÉRDIDA DEL ALA).
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